عریض شدن خودروهای جدید در اروپا چه مشکلی ایجاد می‌کند؟
تاریخ انتشار: ۷ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۱۴۷۶۶
نتایج بررسی‌های جدید انجام شده نشان می‌دهد که خودروهای جدید در اروپا هر دو سال یک بار به طور متوسط یک سانتی‌متر عریض‌تر می‌شوند و باعث بروز مشکل برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و دیگر افراد در جاده‌ها می‌شوند.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، گروه کمپین محیط زیستی "حمل‌ونقل و محیط‌زیست" (T&E) به تازگی بررسی‌هایی انجام داده است که نشان می‌دهد خودروهای جدید در اروپا هر دو سال یک بار به طور متوسط یک سانتی‌متر عریض‌تر می‌شوند و ممکن است مشکلاتی برای عابران پیاده یا دوچرخه‌سواران ایجاد کنند؛ عرض خودروهای جدید در نیمه اول سال ۲۰۲۳ میلادی به ۱۸۰.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
نتایج تحقیقات جدید حاکی از این است که اتومبیل‌های جدید در اتحادیه اروپا (EU) مانند اتوبوس‌ها و کامیون‌ها دارای حداکثر عرض ۲۵۵ سانتی‌متر هستند، چندین دهه است که خودروها عریض‌تر شده‌اند و این روند تا زمانی که محدودیت سخت‌تری تعیین نشود ادامه خواهد داشت؛ در حال حاضر، قانون اجازه می‌دهد تا اتومبیل‌های جدید به اندازه کامیون‌ها عریض باشند؛ هنگامی که عرض خودروها افزایش پیدا کند، رانندگان شاسی‌بلندها و وانت‌های سبک آمریکایی در مسیرهای پیاده‌روی پارک می‌کنند و عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و دیگر افراد در جاده با مشکل رفت‌وآمد مواجه می‌شوند.
با توجه به داده‌های ارائه شده، از میان ۱۰۰ مدل خودروی برتر سال ۲۰۲۳ میلادی، ۵۲ درصد آنها برای حداقل فضای پارک مشخص شده در خیابان (۱۸۰ سانتی‌متر) در شهرهای بزرگ مانند لندن، پاریس و رم بیش از حد عریض بودند؛ عریض‌تر شدن وسایل نقلیه فضای جاده را برای دیگر وسایل نقلیه و دوچرخه‌سواران کاهش می‌دهد و مسیر پیاده‌روی را نیز اشغال می‌کنند؛ داده‌های به دست آمده از تصادفات نیز نشان می‌دهد که افزایش ۱۰ سانتی‌متری ارتفاع جلوی خودرو، خطر مرگ‌ومیر در اثر برخورد با عابران پیاده و دوچرخه‌سواران را تا ۳۰ درصد افزایش می‌دهد.
کد خبر 723418منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان بهترین شهرهای جهان کلانشهرهای جهان برترین شهرهای جهان زیباترین شهرهای جهان حمل و نقل حمل و نقل شهري خودروهای جدید اروپایی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق خودروهای جدید دوچرخه سواران عابران پیاده سانتی متر عریض تر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۱۴۷۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
برای ۴ سال آتی مشکلی برای تامین آب سیستان و بلوچستان وجود ندارد
در گفتگوی ویژه خبری موضوع سیل اخیر در استان سیستان و بلوچستان مورد بررسی قرار گرفت و آقای بزرگ زاده سخنگوی صنعت آب به سوالاتی پاسخ داد.
بزرگ زاده گفت: دو دسته از اقدامات در سیل اخیر انجام شد. اولا به منظور مدیریت سیلاب نیاز به زیرساخت داریم و طی سالیان گذشته اقداماتی مانند سدسازی باید انجام شود تا بتوانیم با کمک پروژه‌ها و سد‌ها پدیده‌های حدی اقلیمی را مدیریت کنیم. اما وجود سد‌ها هم کافی نیست و باید مدیریت سیلاب انجام شود.
او افزود: در حوادث طبیعی اخیر، پهنه بارشی وسیعی داشتیم. کاری که سد‌ها به ویژه سد کهیر انجام دادند این بود که حجمی از سیلاب توسط آنها مهار شد. به عبارتی سیلاب‌های بالادست سد که بارش‌های اصلی آنجا بود را به تاخیر انداختند تا سیلاب‌های پایین دست به طور نسبی فروکش کند و بعد سیلاب‌های بالادست برسد. به معنای دیگر از هم افزایی دو پیک سیلاب جلوگیری شد.
بزرگ زاده ادامه داد: اقدام دیگری که از طریق سد‌ها انجام شد این بود که پیکسایی صورت گرفت. وقتی سیلی با شدت فراوان در یک رودخانه با حجم کم حرکت می‌کند، به یک باره در محدوده وسیع سد قرار می‌گیرد، فرصتی برای کاهش شدت آن پیدا می‌شود. به عنوان مثال دِبی ورودی به سد کهیر که بیش از ۹ هزار مترمکعب در ثانیه بوده، این دبی در لحظه خروج از سد، به ۱۵۰۰ مترمکعب در ثانیه کاهش پیدا کرد.
سخنگوی آب با اشاره به وقوع سیلاب در دیگر کشور‌ها گفت: این درحالی است که همین جبهه‌های بارشی در کشور عمان کشته داشته است و حتی کشور‌های مدرن مانند امارات نیز در خدمات زیرساختی با مشکل مواجه شده اند. اگر زیرساخت‌های پروژه‌ای و سد‌ها ایجاد نشده بود، فاجعه بزرگی رخ میداد. سد کهیر در همین دو سیلاب گذشته تمام هزینه‌هایی که برای آن شده بود را برگرداند.
او در خصوص ذخیره آب ناشی از سیلاب‌های اخیر گفت: عمدتا سد‌های سیستان و بلوچستان پر هستند و این آب الان باید برای مصارف مردم در بخش کشاورزی و شرب استفاده شود. در بلوچستان جنوبی از آب‌های سطحی و شیرین سازی آب دریا تامین آب انجام می‌شد، اما اکنون دیگر کمتر نیاز به این بخش وجود دارد و منطقه‌ای که تحت پوشش سد‌ها هستند برای دوره حدودا ۴ ساله مشکلی برای تامین آب شرب و کشاورزی وجود ندارد.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی اقتصاد و انرژی
ورود دادستان کلاله به موضوع مفقودی «یسنا»